Dieselen en elektrisch rijden met 20-jarige simbus

SECTOR

De 20-jarige rijsimulatoren in de opleidingscentra van Temse en Mornimont hebben een grondige update gekregen. Naar keuze kunnen zij worden ingesteld op een twintigtal voertuigtypes en men kan voortaan virtueel de baan op met een dieselbus of een elektrische bus.

Een rijsimulator voor buschauffeurs

Twintig jaar geleden pionierde de vzw Formation Car&Bus Opleiding (FCBO) in samenwerking met de VDAB en FOREM met de ingebruikname van een specifieke rijsimulator voor buschauffeurs. “Wij hebben beide simulatoren einde juni een update gegeven, ook al omdat techniek en verkeerssituaties de voorbije jaren volop zijn geëvolueerd”, zegt Hans Dewit, directeur FCBO. “In de aanvangsfase hebben wij de Simbus ingeschakeld in de Code 95-opleidingen voor defensief of ecologisch verantwoord rijden. In het kader van de VDAB-trajecten moeten kandidaat-chauffeurs tussen theorie en praktijk een dag naar de simulator. Daar maken ze kennis met de grootte van het voertuig op de openbare weg en probeert de lesgever ook in te schatten wat het rijinzicht en de attitude van de kandidaat is. Op het eind van de dag wordt een evaluatiedocument opgesteld dat wordt bezorgd aan de rij-instructeur die de kandidaat begeleid voor het praktisch examen opdat hij weet op welke aandachtspunten hij moet focussen”.

“Hier maken ze kennis met de grootte van het voertuig op de openbare weg en probeert de lesgever ook in te schatten wat het rijinzicht en de attitude van de kandidaat is.”

Hans Dewit, directeur FCBO

Niet langer starten vanaf nul

“Kandidaat-chauffeurs die een les in de rijsimulator hebben gevolgd, starten niet langer vanaf nul in hun praktijkopleiding”, stelt rijinstructeur Danny De Wilde die de ‘Simbasic’-opleiding in opdracht van VDAB verzorgt. “In de simulator leren wij kandidaten de basis aan, zoals het omgaan met de lengte, de voorbouw en de uitzwaai van het voertuig, hoe het draaipunt zich aan de tweede as bevindt en hoe zij hun spiegels moeten gebruiken”.

“De recente update laat toe om zowel met een dieselbus of autocar te rijden als met een elektrische bus. Aansluitend hebben wij het klassieke dashboard met wijzerplaten vervangen door een digitaal exemplaar waarvan het schermbeeld aangepast kan worden. Bij een elektrische bus geeft dat bijvoorbeeld de energierecuperatie en de beschikbare capaciteit van de batterij weer. Om een zo realistisch mogelijke rij-ervaring te simuleren heb je op de achtergrond de ronkende dieselmotor of het rolgeluid van de banden en het geluid van de wind dat je hoort in een elektrische bus”.

450 oefeningen met twintigtal voertuigtypes

De high-end rijsimulatoren werden destijds ontwikkeld door het Finse STC. Zij werden volledig geïntegreerd in een autocarcabine die werd gemonteerd op een pneumatisch en bewegend platform dat perfect reageert op de uitgevoerde manoeuvres.

Om de rijsimulatoren uptodate te houden werden in de achterliggende software zo’n twintig verschillende voertuigtypes geïntegreerd, van minibus tot gelede bus, en kunnen zo’n 450 verschillende oefeningen worden getoond. “Wij kunnen er diverse triggers insteken zoals een gesimuleerd technisch probleem van de bus, een onverwacht dier op de weg, een voetganger die plots oversteekt, een auto die geen voorrang verleent”, geeft Danny De Wilde aan. Omdat men het beeld ook kan terugspoelen, kan de instructeur de specifieke situatie nadien ook bespreken met de kandidaat-chauffeur.

Dagelijkse realiteit nabootsen

“De software laat toe om vlot nieuwe en onverwachte verkeerssituaties of rij-ervaringen toe te voegen. Verder kunnen de weersomstandigheden worden aangepast en kan er bijvoorbeeld een krachtige zijwind staan waardoor men zijn stuur beter moest vast klemmen. Vanachter het controlepaneel kan de instructeur de kandidaat-chauffeur volgen en zien of hij de juiste zithouding heeft aangenomen. Wij hebben ook een navigatiesysteem geplaatst dat de reisweg op het dashboard aangeeft en die niet langer toont op het omgevingsscherm. Bijkomend is er een audio-set geplaatst om te communiceren met de dispatching”, somt Danny De Wilde op.

“Hier mag hij tegen een paaltje rijden of fouten maken. Onderweg, in de dagelijkse realiteit van het verkeer, mag dat niet”.

Danny De Wilde

“Naar de toekomst voorzien wij nog diverse aanpassingen van de software. Eigenlijk willen wij de kandidaat-chauffeur zo veilig als mogelijk laten rijden in deze virtuele omgeving. Hier mag hij tegen een paaltje rijden of fouten maken. Onderweg, in de dagelijkse realiteit van het verkeer, mag dat niet”.