Impressions de conduite : Renault Master Citybus E-Tech
Impression du formateur du FCBO, Siemen Van Cauwenbergh
BUSWORLD
Siemen Van Cauwenbergh : « Avec le conducteur, on peut également utiliser le compartiment passagers avant le minibus et son accès. »
Le Renault Master Citybus E-Tech Electric est un minibus entièrement conçu et construit par Renault, qui peut être utilisé comme minibus urbain, minibus flexible ou navette. Grâce à une position de conduite légèrement surélevée offrant une excellente visibilité sur la route, vous avez l’impression de conduire une grande voiture confortable, tandis que les passagers profitent d’une vue dégagée sur les environs grâce aux grandes surfaces vitrées.
Plancher entièrement surbaissé et vue dégagée sur les environs
Développé et intégralement construit par Renault, ce véhicule à plancher surbaissé, disponible en version navette, bus urbain ou bus à la demande, lancé par ViaMotive, peut être confié au réseau Renault Pro+ pour l'entretien et les réparations. Du Renault Master fourgon le Renault Master Citybus E-Tech reprend le moteur électrique de 105 kW/300 Nm ainsi que les batteries Renault Li-Ion NMC de dernière génération. La partie avant robuste et la cabine du conducteur du Renault Master se prolongent par un habitacle élégant, doté de larges portes vitrées de type tramway, accompagnées d'un éclairage LED vert et rouge indiquant leur ouverture et leur fermeture. Les vitres thermo-isolantes, d'une surface totale de 10 m², créent une véritable sensation de lumière et d’espace, renforcée par l’intérieur blanc et les sièges bleu-gris clair.
Grâce à son système d'abaissement, à une hauteur d'accès de 25 cm et à un plancher entièrement surbaissé dans l'habitacle, ce minibus peut accueillir jusqu'à 14 places assises ou 9 places assises équipées de ceintures de sécurité et un emplacement pour un fauteuil roulant, ou encore une configuration combinant 11 places assises et 11 places debout.
Siemens Van Cauwenbergh dans une cabine de conduite spacieuse.
Les fenêtres sont impressionnantes, avec une surface totale de 10 m², et offrent une vue dégagée depuis l'extérieur.
Le Renault Master Citybus E-Tech se prête à trois usages différents.
Le Renault Master Citybus E-Tech séduit par son élégance contemporaine, tant sur les côtés qu'à l'arrière.
La première étape du Renault Master Citybus consiste en une refonte complète de la cellule, vieille de quatre ans, suivie d'adaptations.
Siemen Van Cauwenbergh (à droite) a partagé avec Jochen Van de Keer (ViaMotive) son expérience positive.
En route dans une voiture confortable
« Basé sur le fourgon Renault Master, le siège du conducteur est légèrement plus surélevé que dans d’autres minibus », remarque d’emblée Siemen Van Cauwenbergh. « Cela offre une vue dégagée et large sur la route. Grâce à un empattement de 4,5 mètres et à un poste de conduite situé derrière les roues avant, on a davantage l’impression de conduire un gros véhicule qu’un bus. La suspension pneumatique à l’avant et à l’arrière amortit bien les chocs de la route caillouteuse reliant Louvain à Malines et améliore le confort de conduite. Le siège conducteur assure un bon maintien du dos et des lombaires. »
« Le tableau de bord, avec son grand écran, ses boutons et ses commandes à portée de main, est facile à utiliser. On ne se sent pas enfermé dans le poste de conduite, qui offre suffisamment d’espace pour ranger un sac à dos et qui permet également d’accéder à l’espace passagers par une petite porte. Cependant, ce qui me manque dans ce véhicule de démonstration, c’est un rétroviseur ou un écran orienté vers les passagers, qui permettrait de voir comment se déroulent la montée et la descente des passagers. »
Siemens Van Cauwenbergh partage son expérience avec le minibus électrique.
Extrêmement maniable et fonctionnel
Le Renault Master Citybus et Shuttle E-Tech Electric est un minibus 100 % électrique et zéro émission. « Avec ses 6,7 mètres de long et un rayon de braquage de 8 mètres, ce minibus est extrêmement maniable et fonctionnel ; il se conduit avec aisance et facilité dans la circulation urbaine de Louvain », souligne Siemen Van Cauwenbergh.
« Autre aspect intéressant : ce minibus électrique est immédiatement opérationnel dès son démarrage. Avant le démarrage, on n'entend pas non plus de bourdonnement comme dans un bus électrique classique. Ce qui est également pratique, c’est que les batteries intégrées au plancher peuvent être rechargées de trois façons différentes via une prise, allant d’une recharge lente à 3,7 kW en 24 heures à 11 kW en 8 heures, jusqu’à 130 kW en 40 minutes, avec une puissance opérationnelle disponible pouvant atteindre 87 kW. Cela permet une autonomie comprise entre 200 et 350 km.
Lors du trajet aller-retour entre Kampenhout et Louvain, nous avons enregistré une consommation moyenne de 0,38 kWh par kilomètre, notamment grâce à la réduction de poids réalisée lors de la construction du véhicule, à son design plus aérodynamique et à la récupération de l’énergie libérée lors du freinage. »
Le Renault Master Citybus E-Tech propose une suspension douce et confortable avec une suspension pneumatique du début à la fin.
Les grands ports du tramway, les équipements permettant de faire fonctionner le LED rouge ou invert, sont parfaits pour monter et descendre le minibus à plancher surbaissé.
La rampe d'accès pour fauteuil roulant peut être abaissée automatiquement.
À l'emplacement réservé à l'accompagnateur se trouve un coffret électrique spacieux et bien structuré.
Sous le capot, divers accessoires avec facilité accessible.
L'intérieur donne une impression d'espace.
POINTS POSITIFS
- se conduit comme avec une voiture et non comme avec un bus
- maniabilité et agilité optimales en circulation urbaine
- le conducteur est assis plus haut que dans les autres midibus de ce type, offrant ainsi une vue dégagée sur la route
- en option, poste de conduite confortable à fermeture en plexiglas, mais cela supprime la porte donnant sur l'habitacle
- en option, équipé d'un système de billetterie, d'information et de Wi-Fi
POINTS NÉGATIFS
- le rétroviseur ou l'écran affichant la vue de l'habitacle n'était pas présent dans le véhicule de démonstration, mais il est fourni de série
- aucun compartiment n’est prévu pour les bagages à main.
- pas de coffre à part entière, mais un système de fixation séparé à l'aide de barres peut être installé dans l'habitacle, en face de la portière
- aucun système de rétrovision par caméras n’est disponible en remplacement des rétroviseurs.
Conlusion
Selon la version, Renault Master Citybus E-Tech ou Shuttle E-Tech, ce minibus à plancher surbaissé offre une autonomie comprise entre 200 et 350 km. Ce minibus maniable de 6,7 mètres de long a été entièrement développé et construit par Renault, de sorte que l'on peut toujours s'adresser à un point d'assistance Renault Pro+ pour l'entretien et le service après-vente.
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