Essai de l’IVECO Crossway ELEC

Impressions de Frank Lambrichts, instructeur FCBO

BUSWORLD

Avec plus de 65.000 exemplaires vendus, l’IVECO Crossway est un véhicule familier sur le réseau routier européen. De la deuxième génération IVECO Crossway Low Entry ELEC présentée en 2024, quelque 140 exemplaires circulent entretemps pour des exploitants privés belges. Dans l’intervalle, l’offre s’est étendue avec l’arrivée d'un IVECO Crossway ELEC qui, en fonction du modèle et du nombre de places assises, peut être utilisé en tant que bus interurbain, régional, scolaire ou polyvalent.

Tableau de bord fonctionnel

L’IVECO Crossway ELEC Intercity réunit des concepts familiers dans un nouveau modèle. Le châssis du véhicule est celui du populaire IVECO Crossway diesel. La motorisation électrique est celle de l'IVECO Crossway Low Entry ELEC. « On se sent comme à la maison, dans un environnement familier, et le chauffeur ne fait qu’un avec le bus. Comme on dit en anglais, ‘it fits like the perfect glove’ », déclare Frank Lambrichts dès les premiers kilomètres parcourus.

« Le chauffeur ne fait qu’un avec le bus. »

Frank Lambrichts

Depuis son siège ISRI NTS2 à réglage individuel et muni d’accoudoirs, il voit clairement le tableau de bord fonctionnel. Le grand pare-brise légèrement incurvé offre une vue dégagée sur la route, complétée par le système de rétrovision numérique (Camera Mirror System) qui remplace les rétroviseurs classiques L’écran de droite est placé aux deux tiers du pare-brise et donc un peu plus près du conducteur. Un petit écran supplémentaire affiche, à faible vitesse, le coin avant droit et l'avant du véhicule. De plus, un voyant d'alerte du système de surveillance d’angle mort, situé dans les montants du panneau avant, s'allume en orange en cas de danger potentiel dans l'angle mort ou le long du bus. En cas de risque réel, il s'allume en rouge et est accompagné d'un signal sonore.

L’écran de droite est placé plus près du conducteur et donne une vue plus claire de l'environnement.

Souple sur la route et en ville

En fonction du pack de batteries installé, l’IVECO Crossway ELEC Intercity peut être utilisé pour des excursions d'un jour. Le véhicule de démonstration était équipé de 5 packs de batteries pour un total de 346 kWh et une autonomie de 340 km.

La combinaison de deux packs de batteries placés en toiture près de l'essieu avant, de deux packs de batteries situés dans le compartiment arrière et d'un pack de batteries entre les deux essieux permet d'abaisser le centre de gravité du bus, l’empêchant de pencher sur le côté dans les virages ou dans les ronds-points. Équipé d’un moteur Siemens Elfa 3 de 290 kW développant 3000 Nm de couple maximal, le bus « glisse » sur la chaussée.

Grâce à la direction assistée électrique, le chauffeur guide le bus avec souplesse dans la circulation. On remarque notamment sa maniabilité lors des manœuvres. Dans les quartiers résidentiels où les carrefours sont relativement petits et à angle droit (90°), ce bus de 13 mètres s'engage dans une rue étroite du premier coup. De même, on manœuvre sans grande difficulté, malgré le déport arrière, entre les îlots de circulation, les panneaux de signalisation et les bornes de trottoir pour accéder à l'autoroute depuis une voie relativement étroite.

Le compartiment moteur, accueillant deux packs de batteries, se trouve à l’arrière.

Avec cinq packs de batteries, dont un dans la soute, il reste un espace bagages d’environ 5 m³.

Jusqu’à 5 m³ de volume de soute disponible

Dans le compartiment passagers, le plafond est partiellement abaissé à l'avant en raison de la présence du pack de batteries en toiture, mais cela ne gêne en rien le passage. Un double port USB permettant de recharger un smartphone ou une tablette est prévu pour chaque paire de sièges passagers, ainsi que des buses d'aération et un éclairage individuel.

Les porte-bagages permettent de ranger un manteau ou un bagage à main. Les valises et les sacs de voyage se rangent dans le coffre d'un volume de 5 m³, dans lequel l'un des cinq packs de batteries a été installé. Lorsqu'un élévateur pour fauteuil roulant, en option, est installé au niveau de la porte arrière, il occupe 1,2 m³ du volume de soute disponible.

Près de la porte avant se trouve le code QR qui renvoie à la fiche de sécurité destinée aux secouristes et aux pompiers, contenant des informations sur le circuit électrique et les batteries présentes.

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POINTS POSITIFS

+ caméras de recul avec lignes de guidage et écrans haute définition

+ écran de droite placé aux deux tiers du pare-brise et non contre le montant de la vitre ou de la portière

+ voyants lumineux ADAS dans les montants du panneau avant

+ conduite très souple, sans bruit de roulement notable

+ très maniable pour un bus de 13 mètres en milieu urbain

+ prêt pour l'installation d'un alcolock et d'un élévateur

POINTS NÉGATIFS

- volume de soute limité en fonction du nombre de packs de batteries

- le placement d’un élévateur et son poids ont une incidence sur le nombre de packs de batteries et, par conséquent, sur l'autonomie

- après avoir roulé quelque temps pendant l'essai, des pièces potentiellement mal fixées ont provoqué du bruit dans le bus

Conclusion

Cet IVECO Crossway ELEC Intercity de 13 mètres offrant 61 places assises et une grande maniabilité peut servir de bus régional et de bus scolaire. Il peut également être immatriculé comme véhicule de classe II autorisé à transporter des passagers debout. Équipé de cinq ou six packs de batteries NMC, ce véhicule polyvalent peut servir pour des excursions d'un jour de 350 à 400 km. La version de 12 mètres offre jusqu'à 57 places assises, tandis que la version de 13 mètres peut transporter jusqu'à 63 passagers assis.