Op studiereis in China

Hoe kijken Belgische busondernemers naar Chinese busbouwers?

SECTOR

Belgische busondernemers waren na hun China-reis met bezoeken aan Yutong en Higer sterk onder de indruk van de kwalitatieve, technologische voorsprong. Tegenover de grote aantallen bussen die er worden gebouwd, ervoeren zij hoe men het vertrouwen van Europese klanten wil winnen om overproductie op de Chinese markt te slijten.

Een groep van 13 bus- en autocarondernemers trok met de FBAA half mei op studiereis naar China. Het programma focuste op technologische en elektronische innovaties in de bus- en autocarsector, aangevuld met culturele bezienswaardigheden en diplomatieke contacten. “Wanneer ik terugblik, stel ik vast dat de bezoeken aan de fabrieken van Yutong en Higer evenals de rit met een autonome bus door het centrum van Suzhou hoog werden gewaardeerd”, zegt Jonas De Meyer, Business Development Manager bij FBAA. “Zij geven ook aan dat zij bij een volgende studiereis graag nog een derde fabriek willen bezoeken wat aantoont dat men de Chinese busbouwers beter wil leren kennen”.

Positief verrast

“Ik was nog niet in China geweest maar was positief verrast”, zegt Tim Smet (’t Soete Waeslant). “De fabriek van Yutong waar jaarlijks zo’n 120.000 bussen worden gebouwd, is indrukwekkend. Conceptueel is de fabriek vergelijkbaar met die van een Europese busbouwer maar de omvang ervan is veel groter. De Higer-fabriek is iets kleiner. Je ziet hoe beiden technologisch voorop lopen en waar zij al staan met autonome voertuigen. Op dit ogenblik rijden wij nog niet met Chinese bussen maar wij moeten er zeker aandacht aan besteden. Ik weet niet of de Europese busbouwers nog kunnen volgen op het vlak van technologie en prijszetting. Je ziet ook hoe die fabrieken kunnen uitbreiden. Zij hebben hun strategie uitgetekend en gaan ervoor met de nodige ondersteuning van overheidswege”.

Ontvangst in ‘experience center’

Marianne Van Mullem (Bus&Co) was onder de indruk van de bedrijfsbezoeken. “Wij werden ontvangen in een ‘experience center’ met 4D-animatie, films in 3D aangevuld met fysieke effecten zoals bewegende zetels. Het gaf een totaal andere vibe aan een bedrijfsbezoek. Er heerst ook een ander bedrijfsklimaat met een strak geregisseerde werksfeer. In de productiehal staan alle bussen keurig gelijnd met telkens een beeldscherm dat aangeeft welke werkzaamheden worden uitgevoerd en of die 400 bussen per dag geen vertraging oplopen. De grootste uitdaging lijkt mij alsnog de logistiek rond de beschikbaarheid van onderdelen. Wanneer dat op punt staat en wij in een verre toekomst elektrisch gaan rijden, moeten wij die Chinese voertuigen wel overwegen”.

“Wat mij zeker bijblijft, is die rit met een autonome Higer-bus door Suzhou. Die haalde vlot 40-45 km/u. Eenmaal moest de busbegeleider ingrijpen en dreigde het mis te lopen. Het was een geweldige ervaring maar het verkeer verloopt er ook veel gedisciplineerder dan in België, waar voetgangers bijvoorbeeld soms het rode licht negeren en oversteken”.

Indrukwekkende evolutie

Marc Lauwers van Coach Partners blikt eveneens positief terug. “De Yutong-fabriek is met 25.000 medewerkers en drie restaurants waar 10.000 personen kunnen eten een kleine stad. Medewerkers verplaatsen zich met autonome busjes. Het is indrukwekkend, ook als je ziet hoe de Chinese bussen zijn geëvolueerd. Zij beschikken over technologie en vakmanschap en weten zeer goed welke kwaliteit Europese klanten willen. Op uitgestrekte sites testen zij bussen in alle klimatologische omstandigheden ook al omdat China zelf diverse klimaatzones heeft. Wij zullen niet anders kunnen dan rekening met hen te houden. Op één maand tekenen zij een voertuig op maat uit en binnen de drie maanden wordt de bouw ervan aangevat. Die korte productietijd wordt evenwel deels bepaald door de overcapaciteit op de binnenlandse markt, waar men concurrentie ondervindt van de oprukkende hogesnelheidstreinen voor intercity-vervoer”.

adipisicing elit

Incididunt exercitation exercitation consequat aute ea adipisicing dolor. Enim consectetur fugiat dolore irure. Eiusmod aute fugiat officia.

Lorem excepteur

Ad deserunt commodo ea sint. In anim occaecat Lorem. Sit adipisicing fugiat officia incididunt.

ex Lorem

Occaecat ut adipisicing cupidatat nulla cupidatat. Deserunt voluptate sint dolore pariatur ipsum in.

do ad

Commodo est aliqua sit voluptate laboris Lorem esse.

Lorem excepteur

Ad deserunt commodo ea sint. In anim occaecat Lorem. Sit adipisicing fugiat officia incididunt.

Lorem excepteur

Ad deserunt commodo ea sint. In anim occaecat Lorem. Sit adipisicing fugiat officia incididunt.

dolor commodo

Dolor reprehenderit velit cillum dolor laboris. Anim occaecat nostrud. Fugiat sit minim eu fugiat ullamco laboris.

Lorem excepteur

Ad deserunt commodo ea sint. In anim occaecat Lorem. Sit adipisicing fugiat officia incididunt.

Lorem excepteur

Ad deserunt commodo ea sint. In anim occaecat Lorem. Sit adipisicing fugiat officia incididunt.

Remmende voorsprong

Vanwege de krimpende binnenlandse markt richtten de Chinese busbouwers zich, volgens Stefan Meersseman van Autobus Parmentier, op export. “De studiereis bevestigde het beeld van hun technologische voorsprong en het voordeel van de grote volumes. Hun productieproces is zeer goed georganiseerd en waar het kan al geautomatiseerd”.

“Maar, het is een remmende voorsprong omdat men beschikt over gloednieuwe fabrieken. Wie nu, waar dan ook, een nieuwe fabriek opstart, kan opnieuw voorsprong nemen. Het was alleszins verrassend hoe open zij naar ons toe communiceerden en hoe zij het vertrouwen willen winnen van potentiële Europese klanten. Ik denk evenwel dat niet elke ondernemer het aankan om nu al Chinese bussen als hoofdmerk in zijn voertuigenpark op te nemen. Je hebt echt een redelijk volume nodig om ermee te experimenteren alvorens je de stap zet naar een hoofdmerk. Zover zijn wij nog niet”.

“En dat geldt eveneens voor autonome voertuigen. Ermee rondrijden op een gesloten circuit in een fabrieksterrein is niet hetzelfde als autonoom rijden in een Europees historisch stadscentrum. Autonoom betekent volledig onafhankelijk, zonder tussenkomst van een begeleider die ingewikkelde verkeerssituaties eventueel moet interpreteren of die tussenbeide moet komen wanneer de netwerkverbinding faalt. Men boekt vooruitgang, maar wij zijn er nog niet”.

ex Lorem

Occaecat ut adipisicing cupidatat nulla cupidatat. Deserunt voluptate sint dolore pariatur ipsum in.

do ad

Commodo est aliqua sit voluptate laboris Lorem esse.

do ad

Commodo est aliqua sit voluptate laboris Lorem esse.

do ad

Commodo est aliqua sit voluptate laboris Lorem esse.

do ad

Commodo est aliqua sit voluptate laboris Lorem esse.

do ad

Commodo est aliqua sit voluptate laboris Lorem esse.

dolor commodo

Dolor reprehenderit velit cillum dolor laboris. Anim occaecat nostrud. Fugiat sit minim eu fugiat ullamco laboris.

adipisicing elit

Incididunt exercitation exercitation consequat aute ea adipisicing dolor. Enim consectetur fugiat dolore irure. Eiusmod aute fugiat officia.

Lorem excepteur

Ad deserunt commodo ea sint. In anim occaecat Lorem. Sit adipisicing fugiat officia incididunt.

labore cupidatat

Cupidatat reprehenderit laboris ipsum incididunt qui aliqua. Sit magna anim adipisicing irure ad consequat et.

Tevreden, actieve busoperator

“Het was de eerste maal dat FBAA dergelijke studiereis organiseerde en het opzet was enorm geslaagd”, opent Joris Larosse, ceo van Hansea. “Omdat wij reeds met Yutong en Higer rijden, heb ik de bezoeken bijgewoond als actieve busoperator. Toen wij kozen voor die Chinese merken was dat een groot vraagteken met ook politieke implicaties want LETEC legt bijvoorbeeld een maximumpercentage niet-Europese voertuigen op. Ondertussen zijn wij er uitermate tevreden over, zowel wat betreft techniek, afwerking en rijgedrag als over de logistieke opvolging. Yutong, dat een privé-bedrijf is, werkt rechtstreeks met service centers. Higer is een staatsbedrijf dat commercieel werkt en kiest voor lokale vertegenwoordigers. Je ziet hoe zij de gefragmenteerde Europese markt van het busvervoer aftasten, kijken naar wat er goed werkt en hoe zij de mogelijke drempels kunnen overwinnen. Zij zien de planeconomie als hefboom voor grootschalige groei en hebben er echt ‘goesting’ in om de Europese markt te benaderen en er het verschil te maken. Vanuit dat opzicht staan de Europese constructeurs alleszins voor een grote uitdaging”.